Ford Explorer | Внешний вид | Внедорожники

---

В Штатах на таких больших джипах обычно ездят женщины-матери семейств. Ездят неспешно - в супермаркет, чтобы затарить целый багажник фаст-фудными полуфабрикатами и заскочить за ребенком после школы. С асфальта при этом не съезжают никогда, а о типе привода слыхом не слыхивали (для них существуют и заднеприводные версии каждой из трех моделей!). При таком подходе потенциал машины используется процентов на тридцать. А жаль - машины способны на большее.

Все трое играют на одном поле - по американским меркам это среднеразмерные внедорожники, класс очень распространенный. Все три "штатовских" корпорации имеют в своем арсенале по такому автомобилю. Но если Ford и Chevrolet, выпускаемые с 2001-го года, хорошо нам знакомы и неоднократно попадали на страницы нашего журнала, то Jeep за один сезон еще не успел примелькаться и вызывает особый интерес.

Если посмотреть на всю троицу повнимательнее, то можно заметить, что "Шеви" - самый длинный, самый мощный, и вместе с тем у него наименьший объем двигателя и всего шесть цилиндров против восьми у конкурентов. "Форд" - единственный из трех семиместник, и над дорогой он стоит повыше. А "Гранд" - самый европейский по оформлению, компания-то DaimlerChrysler. У "Чероки" постоянный полный привод - в отличие от двух других чистопородных янки, где базовая компоновка классическая, а передок подключается системой TOD, и никакого межосевого дифференциала у них нет.

Ford - самый массивный из всей троицы, и не мудрено, что для посадки внешние подножки - предмет вполне актуальный. Зато и внутри просторнее всего. По крайней мере, спереди. "Высоко сижу - далеко гляжу" - это про него. А вот о происходящем сзади приходится догадываться. Куцые, непонятно урезанные боковые зеркала дополняются широченными стойками и огромным подголовником для пятого пассажира. Да, в тесном городском потоке Explorer может оказаться слоном в посудной лавке. А как обстоят дела во втором ряду? В столь крупном автомобиле там должно быть просторно. На первый взгляд, так оно и есть. Хотя лучше убедиться в этом самостоятельно. Но в данном случае практика не подтверждает теорию.

Trailblazer из всей троицы наиболее "фэншуйный". В нем все под рукой и по форме ничего не раздражает. Но вот по фактуре материала - полный швах. Все пластмассовые детали словно изготовлены в экспериментальном ПТУ для трудных подростков. Разносортное качество колеблется в диапазоне оценок от "весьма посредственно" до "ужасающе". Но все же если не буравить зенками панель приборов, а бросить взгляд окрест, по возможности на дорогу, раздражение пропадает и напрашивается два вывода. Первый: обзорность здесь на приличном уровне. А второй - у "Трейла" наибольший среди всей троицы простор в салоне. Правда, на втором ряду - для двоих, втроем тесновато. Видимо, посредине должен располагаться ребенок доскаутского возраста, поскольку даже подголовника там нет, а следовательно, много удобнее пользоваться салонным зеркалом. Но ни голова, ни колени ни во что не утыкаются, и, что приятно, можно даже поглядывать на дорогу поверх макушек передних ездоков.

Новый Grand Cherokee по начинке стал совсем европейцем. Даже управление стеклоочистителями вынесено на правый подрулевой рычаг. И здесь не приходится ломать голову над алгоритмом работы передних и задних "дворников". У Jeep в отличие от "Шеви" и "Форда", которые раздражают загадочностью серии поворотов и нажиманий, необходимых для различных режимов работы, интерфейс всей приборной панели весьма логичен.