Ford Explorer | Тест-драйв | Двигатель

---

Двигатель боевой. Кроме того, подкупает удивительная слаженность работы V-образной "восьмерки" и нового пятиступенчатого "автомата". На любое перемещение педали газа Explorer отзывается быстрым, но плавным ускорением. Задержки в работе коробки сведены к минимуму, и этим она принципиально отличается от всех встречавшихся нам ранее американских трансмиссий.

Тормоза прекрасные - уверенно "осаживают" автомобиль с высокой скорости, высокочастотная АБС обеспечивает устойчивость даже при экстремальном торможении на "миксте". Но сцепных свойств шин Bridgestone Dueler 255/70 R16 явно не хватает - колеса все же блокируются раньше, чем ожидаешь.

Подводят шины и в предельных поворотах, начиная скользить при относительно невысоких боковых перегрузках. К счастью, "в пределе" Ford ведет себя очень правильно: нет ярко выраженной склонности ни к сносу передних колес, ни к заносу задних, за что нужно благодарить прежде всего грамотно настроенную независимую заднюю подвеску. На скоростях до 160 км/ч Ford не только устойчиво стоит на прямой, но и позволяет уверенно перестраиваться из ряда в ряд. Реакции спокойны и точны, рулевое управление обеспечивает устойчивую обратную связь - "рулевой" информации не хватает лишь в очень крутых поворотах.

Чем не автомобиль сопровождения? Ведь новый Explorer позволяет уверенно висеть на хвосте даже у динамичных легковых машин!

А вот комфорт подкачал - Explorer раскачивается на асфальтовых волнах, а на жестких неровностях сильно встряхивает седоков. Влияет это и на управляемость: в виражах с неровным покрытием возникает диагональная раскачка, расширяется динамический коридор. Амортизаторы не в силах быстро остановить колебания тяжелых колес - на кочках кузов содрогается от вибраций неподрессоренных масс. В салоне "живут" стуки и скрипы...

Но на ровной дороге Explorer великолепен! И еще одно качество нового Форда - он не потребовал привыкания. Через пару минут габариты большой машины ощущаешь, как свои собственные. Жаль, наружные зеркала маловаты. Grand Cherokee на асфальте тоже хорош. Но по-своему. Двигатель здесь еще мощнее. Но высокой слаженностью тандем 264-сильного мотора и пятиступенчатого "автомата" не блещет. Коробка работает с ощутимыми запаздываниями, толчки при переключениях сильнее. Тормоза "зверские", хватают мертво. Но при этом Grand немного рыскает, а при экстремальном торможении на "миксте" заметно отклоняется от траектории - АБС здесь похуже, чем фордовская.

По ровной дороге вести Jeep не сложнее, чем хороший легковой автомобиль: реакции точны, чувствительность рулевого управления оптимальна, реактивного действия хватает. На переставке Cherokee демонстрирует самую высокую курсовую устойчивость среди нашей троицы. Уверенность в автомобиле высочайшая. Даже не верится, что здесь зависимая подвеска - мосты и спереди, и сзади! Но плавность хода лишь не намного лучше, чем у Форда. Стоит свернуть на шоссе с плохим асфальтом, как по кузову начинают гулять вибрации неподрессоренных масс, а едва заметные изъяны покрытия отзываются в салоне легкой дрожью. Pajero? Все-таки шесть цилиндров - не восемь... Конечно, двигатель Pajero позволяет уверенно вписываться в городской поток. Но до "американцев" ему далеко. Однако виноват в этом не только двигатель, но и "автомат" с излишне мягкими настройками.