Ford Explorer | Геометрическая проходимость

---

Стоит сказать, что принципиальных отличий в геометрической проходимости нет, так как независимая спереди и сзади подвеска осталась прежней. Стоит сказать, что изменения имели место аж в 2001 году, когда жесткие мосты заменили на поперечные рычаги и обучили большой "Форд" очень неплохо ездить по асфальту. Стоит еще раз отметить прекрасное чувство дороги и отличное прохождение поворотов, не хватает лишь малой остроты руля, и обратной связи.

Но, согласитесь, всего в одну машину не впихнешь, и поэтому стоит отдать должное тому, что имеем: замечательно, что транспортное средство с пятилитровой V-образной "восьмеркой", мощность которой, кстати, возросла с 242 до 296 л. с., способно держать траекторию на скользком покрытии (ведь в оригинале это заднеприводная машина). Стоит так же отдать должное муфте, которая срабатывает весьма быстро, что гигантскому моменту в 407 Н.м не удается сорвать машину в занос, и тяге двигателя, с помощью которой , при 1500 об/мин 2,5-тонный автомобиль с аэродинамикой самолетного ангара не только спокойно поддерживал скорость в 140 км/ч, но еще и ускорялся.

Наряду с такой тягой весьма прилично ведет себя и новый 6-ступенчатый "автомат": он путается в передачах, машину не дергает. Обратим внимание на то, что задумчивость гидротрансформатора, совсем не мешает "Эксплореру" разгоняться до сотни за 8,9 секунды. Уже говорилось о том, что максимальная скорость этой машины - 170 км/ч, и этому есть очень грамотное оправдание: тормоза "Исследователя" оставляют желать лучшего: педаль тугая, и замедление совсем не адекватно усилию.

Концептуальный Ford Explorer Sport Trac

Ford Explorer. От $60 532

Проводник