Ford Explorer | Ходовая часть

---

Как и все американские внедорожники, этот не стал особым исключением: под капотом тестового Ford Explorer был расположен V8 объемом 4,6 литра, стоит отдельно сказать, что это самый мощный из предлагаемых для модели моторов, который агрегатируется только с новой 6-ступенчатой автоматической КП. Помимо этого отметим эластичный и тяговитый двигатель, причем подхват обеспечен практически с холостых оборотов. Результатом всего этого становится отменная приемистость и динамика.

Отличительной особенностью этой модели является прекрасная шумоизоляция, которая делает незаметной разницу при движении со скоростью 60 или 100 км/ч , ее можно понять только если смотреть то и дело на спидометр. Особого внимание требует так же тот факт, что остановить 2х тоновую машину будет достаточно сложно, поэтому на тормозную педаль нажимать следует "по-настоящему".

Немного разочаруем любителей быстрой езды. Она сможет доставить удовольствие, но только в случаях движения по прямой, отдельно отметим, что максимально машину можно разогнать до 170 км/ч, и автомобиль будет четко следовать заданной траектории и радовать мягкостью хода. Но крутые и частые повороты дадут о себе знать: внутри начинает срабатывать "природный ограничитель", дл я водителя и пассажиров это скажется на таких нюансах: крены кузова в виражах ощутимы, а с учетом того, что широкое сиденье не обладает развитой боковой поддержкой, может и мутить, именно поэтому обратим ваше внимание, что не стоит забывать о высоком центре тяжести и быть аккуратнее с тормозами на поворотах.

Если говорить о полном приводе на Explorer, отметим что он не постоянный, то есть при обычной езде вся мощь 8-цилиндрового мотора направляется задним колесам, если же вам пришлось немного побуксовать, электроника подключит переднюю ось, которая и поможет вытянуть тяжелый кузов рамной конструкции из заноса. Не забудем сказать и о том, что рулевое управление не отличается обратной связью, а от быстрая езда на Ford Explorer, по силам только тем водителям, которые мало беспокоятся о своей безопасности.

Как и положено внедорожнику, при сложных участках дороги, можно принудительно подключить передние колеса, и тогда крутящий момент будет распределяться между осями в равной пропорции. Кроме того, Explorer имеет пониженный ряд трансмиссии.

Жители России могут в некоторой степени гордиться, так как Россия единственная страна в Европе, на рынок которой поставляется Explorer, и этому есть вполне логичное объяснение: согласитесь, спрос на такую машину в условиях наших дорог, климата и характера людей вполне высок. Но желающие получить такого "зверя" должны приготовиться заплатить минимум $46 700 за базовую, но совсем неплохо укомплектованную версию с 4,0-литровым V6.

Ford Explorer / Mercury Mountaineer / Mazda Navajo - поколения 1991-1994

Ford Explorer / Mercury Mountaineer / Mazda Navajo - поколения 1995-2001

Современное поколение

Ford Explorer

Из грязи в...

Погоны вместо "стетсона"

Уверенный вид

Знакомые повадки

Ford Explorer Sport Trac

Ford Explorer Sportsman 2002

Тест-драйв Ford Explorer

Салон

Ходовая

За рулем