Ford Explorer | Тест-драйв | Над схваткой?

---

Перед вами - новый Ford Explorer. Как любят подчеркивать американцы - all-new, "полностью новый". Не верите? Мы тоже сомневались. В то время как конкуренты нового Эксплорера давно имеют несущие кузова, он по-прежнему остался рамным. И уж слишком похож на Explorer предыдущий. Правда, подвески теперь стали независимыми...

Фоном для знакомства с новой фордовской моделью мы выбрали Jeep Grand Cherokee. А третьим пригласили в компанию Mitsubishi Pajero. И, как оказалось, не ошиблись.

Обычно мы оставляем "внедорожную" часть теста напоследок. А пока машины чистенькие, занимаемся фотосъемкой, попутно сравниваем салоны и багажники. Потом ездим по асфальту. И только после этого съезжаем с дорог куда-нибудь в песчаный карьер, уже не боясь испачкать автомобили...

Но на этот раз нам не терпелось испытать троицу именно вне дорог. Сначала - в грязь: потом помоем!

Ведь все три автомобиля - очень разные. Мы предполагали, что в наибольшей степени особенности конструкции каждого из них проявят себя именно на бездорожье.

Ford мы взяли в одной из самых дорогих версий: Explorer V8 4.6 LTD оснащен 242-сильной "восьмеркой" семейства Triton ($49900). Jeep Grand Cherokee V8 4.6 в топовом исполнении Overland ($58900) - c V-образной "восьмеркой" мощностью 264 л.с. И только под капотом у Mitsubishi Pajero 3.5 GDI ($51490) двигатель был шестицилиндровый. Некорректно? Возможно. Но для Pajero вообще не предусмотрено мотора V8. К тому же представители Mitsubishi не раз заявляли, что шестицилиндровый Pajero вполне может противостоять восьмицилиндровым одноклассникам. Вот и проверим!

Что касается кузовов и подвесок, то тут полный разброд. Раму в основании кузова имеет только Explorer. У Гранда и у Паджеро кузова несущие, но при этом Grand Cherokee оснащен типично "внедорожными" неразрезными мостами, а у Паджеро и у Эксплорера подвески независимые. Какая комбинация лучше?