Ford Explorer | Внешний вид | Сравнение

---

У всех трех представленных автомобилей немало общих, не присущих другим качеств. Из плюсов - неплохая динамика и солидный, звучный рык крупнолитражных моторов. Из минусов - клевки при торможении, валкость и "пустоватый" руль. Не забудьте еще про аппетит - в городе вам гарантирован расход выше 20 л/100 км.

Несмотря на схожую в цифрах динамику, ощущения у водителей разные. Так, Explorer кажется намного более резвым. Объяснение простое - в нем скорость наиболее заметна. Но это не раздражает, а скорее, бодрит. У него активный старт, с приседанием на задние колеса, а следовательно, с разгрузкой управляемого передка. При полном газе передачи прещелкиваются вполне быстро, без раздумий. На переменных же режимах заставить Ford переключаться так, как вам хочется, непросто. Сбрасываем обороты, а с четвертой на третью переходить не хотим - значит, мотором не тормозим. А ручного управления коробкой здесь, само собой, нет. Мне интересно, как, скажем, спускаться с горного серпантина? А что с кик-дауном? Резко даем по газам, опять же сначала Ford делает попытку раскрутиться на той же передаче, но, уж если не получается, нехотя подтыкает нижнюю.

Сhevrolet в этом отношении куда чувствительнее. Он самый мощный из всех троих. И самый "легковой" по тяге. Поведение машины в ускорении напрямую связано с педалью газа. А вот у Grand Cherokee эта зависимость прослеживается слабее. Тут или педаль нажата до упора, или полностью отпущена - нюансов почти нет. Хочешь быстро приехать - топи! Но коробки и Chevy, и Jeep достаточно чувствительны и быстродейственны.

С точки зрения тормозной динамики, все более или менее адекватны. Разве что Ford чуть "тормозит" тормозить. Но по сравнению с прошлым "Эксплорером", педаль которого для замедления надо было топить в пол, и желательно раза два-три, нынешний просто образец.

С управляемостью крупных "американцев" всегда все было несколько запущено. Вот только важно, в какой степени. Для этого стоит слегка углубиться в конструктивные особенности нашей тройки. У Grand Cherokee - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. У двух остальных - основной привод задний. Есть и положение Аuto, с помощью муфты подключающее передний мост при пробуксовке одного из задних колес. А уж если вам угодно задействовать режим 4х4, то придется довольствоваться урезанным диапазоном использования автомобиля - резко не газовать, быстро не гонять. А то без межосевого дифференциала резину потрете, трансмиссию замучаете, да и с дороги слететь недолго. Это теория.