Ford Explorer | Тест-драйв | А трансмиссии?

---

С одной стороны, они очень близки: у всех трех машин - пятиступенчатые "автоматы", есть раздаточные коробки. С другой стороны...

С другой стороны песчаного карьера на его дно спускается Ford Explorer. Посмотрим, сумеет ли он пересечь весь карьер? Преодолеет ли песчаную целину?

Черный громила прошел метров сто - и остановился: едва заметный подъем стал непреодолимой преградой. Колеса гребут песок, но Explorer лишь дергается туда-сюда. Следом выехал Jeep Grand Cherokee, самый мощный из нашей троицы. Он проделал тот же путь - и завяз в песке рядом с Эксплорером. И лишь Pajero не только преодолел песчаный откос, но и помог вытянуть всех своих соперников.

В чем ключ успеха Pajero на песчаном поприще? Может быть, в том, что "настоящий" полный привод c самоблокирующимся межосевым дифференциалом имеет только Pajero с его знаменитой трансмиссией SS4-II? Ведь и Ford, и Jeep межосевых дифференциалов лишены. Вместо них - фрикционные муфты, которые при пробуксовке ведущих задних колес подключают передние. Разница лишь в том, что фордовская муфта электромагнитная, а у Cherokee - с гидроприводом.

Но в наших упражнениях все это не играло практически никакой роли. Дело в том, что перед штурмом карьера мы заранее включили у всех машин понижающие передачи: при этом все три трансмиссии автоматически задействовали "жесткий" полный привод. На Форде и на Гранде "намертво" замыкаются муфты, а на Pajero блокируется межосевой дифференциал.

Похоже, что разница в основном обусловлена шинами - они у Mitsubishi самые широкие. На сыпучих грунтах это может сыграть решающую роль! А у Гранда покрышки самые узкие, хотя мотор - самый мощный. То-то Jeep с такой легкостью закапывался в песок при подаче газа...

А теперь - хорошая проверка для подвесок и трансмиссий: диагональное вывешивание. Забираясь на крутой холмик правым передним колесом, Explorer неожиданно быстро вывесил колеса по диагонали: хода независимых подвесок оказались меньше, чем мы ожидали. Дальше - ни с места: даже при замкнутой межосевой муфте колеса беспомощно вращаются в воздухе.

Jeep Grand Cherokee с "классическими" неразрезными мостами тоже не отличается большими ходами подвески. Зато межколесные дифференциалы - и передний, и задний - оснащены муфтами самоблокировки. Поэтому Гранд без проблем перемахнул холмик - и покатил дальше!

Может быть, Mitsubishi тоже покажет класс? Поначалу так и было: длинноходная подвеска позволила Pajero гораздо дольше избегать диагонального вывешивания. Но когда колесо все же оторвалось от грунта, автомобиль беспомощно замер. Видимо, входящая в стандартное оснащение блокировка заднего межколесного дифференциала оказалась слишком "мягкой" - она призвана улучшать устойчивость на зимних дорогах, а не повышать проходимость.